Где Находится Масса Панели Приборов Ваз 2110

Где Находится Масса Панели Приборов Ваз 2110

Текст и фото: И.Н. Скридлов, Люберцы (он же Актуатор) В настоящее время большинство автомобилей используют поверхность кузова (а / м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии.

Поэтому кузов называется массой (вес, передний план, грунт) автомобиля. Если переход, если какое-либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простой пример этого. Подмигивают все лампы в заднем измерении. Включаем указатель поворота, и он начинает мигать с стоп-сигналом в другом заднем ходу. При всем этом соответствующее напряжение потребителя в два-три раза отличается от требуемого 12-14 вольт, а на ненужное (не включенное), напротив, вполне достаточно напряжения для его работы.

Это с лампочками. Должно ли это начаться в ECM? Затем двигатель может самопроизвольно изменить свой собственный режим работы. от множества огромных поворотов до остановки. Я постараюсь описать места, которые с большей вероятностью могут потерять надежную массу, и глюки, которые с ней связаны. Прошу заранее простить меня за странные и необычные названия компонентов и деталей автомобиля, однако, поскольку я работаю на станции ВАЗ по гарантии, это обязательно.

Я начну с аккумуляторной батареи. В современных автомобилях двойной провод ВАЗ отходит от отрицательной клеммы аккумулятора. Его толстая часть, примерно ширина мизинца, соединяет отрицательную батарею и двигатель. Если к этому кабелю не подключиться надежно, заряд батареи может ухудшиться, скорость запуска уменьшится при запуске и будет аналогична задаче в системе управления двигателем, то есть минус поверхность двигателя от штырей, на которых распределитель зажигания для карбюратора повесили автомобили.

Сначала проверьте герметичность обеих гаек, между которыми конец провода прикреплен к двигателю. Сначала ослабьте наружную гайку, затяните гайку под наконечником, а затем затяните наружную заднюю часть. Узкий провод, соединяющий отрицательные элементы аккумулятора и кузова автомобиля. первичное звено для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, в модификации карбюратора дополнительно для мотора. Проверьте затяжку болта М6, особенно на клемме аккумулятора, и гайки М8 на корпусе. Расположение на корпусе зависит от марки машины.

ВАЗ 2112 мы лечим глюк приборной панели

Масса семейства 2108-9 и 13-15 л.с. от ECM взята с двигателя, с 2-вау болты M6, фиксирующий крышку на правой стороне головки блока. В автомобилях карбюратора был подключен распределитель зажигания. Семейство автомобилей 2113-15 1,5 и 1,6 л с новейшими контроллерами Bosch 7. 9. 7 Другими словами, 7 января. 2,7. Соединение контроллера ЭСУД с землей расположено на сварном штифте, который крепит железную раму центральной консоли панели устройства к полу туннеля через железную перекладину с двумя боковыми ушками слева и справа (внутри центральной консоли, примерно под пепельница).

К сожалению, как показала практика, под стойкой отсутствует. По этой причине, принимая во внимание тот факт, что сам штифт был тонирован во время изготовления автомобиля и фактически не был затянут подходящей гайкой, со временем происходит передача напряжения в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ. когда вентилятор радиатора включен. И поэтому у нас есть скачок скорости двигателя, когда вентилятор включен. Методы заживления описаны в. Поэтому, в таких обстоятельствах, плохой электронный контакт между телом и отрицательной батареей очень важен.

(См. Выше). Семья 2110-12, 1,5л. Вес ECM берется из 2 болтов M6, расположенных с левой стороны головки блока. Семейство 21114, 21124 1.6L, с контроллерами Bosch последнего поколения.

9. 7, как его называют 7 января. 4. В головке уже есть один болт М6. Масса берется из него только тем, что должен сделать наш клиент. это четыре катушки зажигания, и масса на ECM принимается в кабине, со штифтовым штифтом на монтажном кронштейне ECM, позади левого экрана центра приставка. Затем масса подается к кронштейну через шпильку, приваренную к кожуху двигателя посередине.

Гайка на этом штифте обычно не затянута. Если в этих соединениях нет контакта, то при включении вентилятора радиатора возможен дрейф напряжения в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ. В результате мы имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны ниже. Таким образом, в этом случае плохой электронный контакт между корпусом и минусом аккумулятора также очень важен. (Видеть

Плохая масса

Выше). Семейство Niva с контроллером Bosch MP 7. 0. Масса ECM берется из двигателя, от болтов крепления заглушки к распределителю зажигания. Распределитель рядом с модулем зажигания.

Семейство Niva с контроллером Bosch M 7. 9. 9. 7. Принят вес ECM, который уже подходит для контроллеров последнего поколения с кузова автомобиля.

В данном конкретном случае именно из шпилек его крепление. Но мне не понравился этот метод, потому что клеммный зажим в основании провода имеет очень большую толщину, чем нужно, если вы хотите, чтобы коронная шайба аккуратно прижималась к корпусу автомобиля вокруг шпильки. Поэтому я оставил шайбу в одном месте между корпусом и контроллером, но переместил клемму специально под крепежную гайку контроллера. На ниве 21214 масса взята с двух сторон блока.

Затем оба провода включаются в общий жгут и идут в разъем компьютера. Перед разъемом предусмотрены повороты для каждого кофейного провода, где масса распределяется на другие датчики и сам компьютер. Семейство Chevy Niva с контроллером Bosch MP 7.

0. Масса ECM берется из блока двигателя, из шпилек M8, расположенных в одной из его левых частей, под модулем зажигания. На фото выше показаны шпильки MZ (они сняты).

Семейство 2104-07 классика со старыми контроллерами. Контроллер ЭСУД извлекается из болта кронштейна, который крепит модуль зажигания к блоку двигателя. ВАЗ Семейный 11183 Калина. Масса ECM расположена с правой стороны двигателя, на монтажных кронштейнах впускного коллектора. Семейства 2108-9 и 2113-15 имеют единую точку соединения между торпедным кабелем, задним кабелем и цепью реле блока блока и плавкими предохранителями, расположенными на крепежном валу усилителя под устройством.

Если подключение ненадежное, могут быть различия между стрелками термометра и уровнем топлива при включении боковой подсветки, указателей поворота, звукового сигнала, омывателя стеклоочистителя, стеклоочистителя и других потребителей. Для ленивых типов диагностики семейства 2113-15 может оказаться возможным опрокинуть более легкое сопло на металлическую конструкцию внутри центральной консоли панели устройства. борода, проволока сечением не меньше, чем уходит на зажигалку. Но только в этом случае, если на заводе установлена ​​панель устройства. Чтобы найти это, есть возможность прикрепить маркированную железную конструкцию к напольному туннелю с помощью фирменного крепления ECM. с помощью пластикового адаптера между контроллером и железной конструкцией и фиксированной диагностической розеткой в ​​обычном месте за декоративной пробкой под пепельницей.

Для честной диагностики: обязательно затяните стандартный болт, удалив комбинацию устройств. У той же семьи все еще есть одно массовое соединение. электродвигатель отопителя. Он расположен под панелью устройства с левой стороны корпуса нагревателя.

Семейство 2110-12 имеет 1,5 л и 21114, 21124 1,6 л, что в противном случае остается для нашего клиента. Таких связей больше. Первое подключение к массе автомобиля находится внутри панели устройства, слева вверху относительно блока монтажа реле и предохранителей, под звукоизоляцией. В автомобилях первых лет производства массы поднимали до сварного штифта над звукоизоляцией, а затем изобрели чью-то светлую голову, чтобы скрыть провода под ней. Поэтому доступ к штифту очень неудобен и возможен только с трубчатым ключом или удлиненной головкой на 10.

Если в этом вопросе нет связи, когда включены фары, так называемые электрические стеклоподъемники, можно включить омыватель с омывателем, сработает система центрального замка дверей. Второе соединение расположено на приварном штифте, в центральной консоли панели устройства, с левой стороны, над экраном левой консоли, под гайкой M6. Если мы правильно затянем эту гайку, но проблема останется, мы бежим к массе, которая наиболее важна для всей панели устройства, заземляя всю железную раму панели. Это сварная шпилька с резьбой М6. Он расположен на верхней, внутренней (внутренней) стороне щитка двигателя, в центре. Гайка, привинченная к этому штифту, также имеет кронштейн, который крепит переднюю часть левого экрана консоли, которая яростно удаляется некоторыми диагностическими и электрическими устройствами, так как этот жгут проводов ECM часто повреждается, так как его также называют учет центрального блока. программа.

Обычно гайка затягивается очень и очень посредственно. При отсутствии контакта здесь и последнем подключении, когда включены боковые фонари, фара и электродвигатель вентилятора радиатора, различия между стрелками термометра и уровнем топлива вероятны. В семействе NIVA с различными типами контроллеров масса торпедной балки крепится гайкой к соединению штыря реле кронштейна и, как это принято, очень сильно затягивается. Этот вывод расположен за стандартным блоком предохранителей. Вес капота двигателя прикреплен к одной из приварных шпилек для крепления бачка с тормозной водой. Масса обоих вентиляторов охлаждения радиатора была также намотана там.

В Chevy Niva соединение основного жгута проводов расположено в верхней левой части моторного отсека незнакомого пассажирского салона, также на приваренном штифте. Чтобы получить доступ к соединению, открутите декоративную крышку, которая закрывает монтажное реле и предохранитель и такой блок. Также проблемной областью Chevy Niva является масса аккумуляторной батареи, прикрепленной к корпусу рядом с натяжителем цепи. Монтажный кронштейн ECU также имеет, конечно, 4,5 мерных провода. На фото компьютер был разобран для наглядности.

Семейство ВАЗ 2104. 07. классическая, масса торпедоносной балки смонтирована на приваренном штифте для составления устройства вместе с реле для вращения. Я хочу упомянуть еще одну важную деталь: все шпильки, на которых серийные клеммы окрашиваются на заводе вместе с корпусом, не имеют никакого защитного покрытия, кроме слоя краски, поэтому они разъедаются при удалении краски и там нет дополнительного защитного масла. Для обеспечения надлежащего контакта этих клемм с корпусом на заводе-изготовителе, который, в отличие от шайбы, находится не между клеммой и гайкой, а между корпусом и клеммой. При наличии острых краев между прорезанными зубцами шайба прокалывает крышку автомобиля одной стороной к кузову и плотно прилипает к ней с другой стороны, обращенной к терминалу. Первое, на что следует обратить внимание на правильную установку этих шайб. это когда покупатели обращаются к дефектам в электрооборудовании после завершения работ по усилению во время покраски или других ремонтов. В частности, при снятии кронштейна впускного воздушного клапана с десятым семейством, которое сидит на штифте для закрепления отрицательного кабеля аккумулятора к корпусу, назначенная шайба расположена между корпусом и корпусом.

ВАЗ 2110 Наконец дышит! )))

И к концу заметки. Если вы найдете место с плохим контактом, не ленитесь разделить остатки соединений нашего клиента, определить сгоревшие или окисленные места и тщательно очистить и выровнять контактные поверхности наших клиентов перед окончательной сборкой. Ниже находится небольшая галерея, соединяющая точки массовой мощности на двигателях российских автомобилей.

Конфигурации в проводном креплении соответствуют весу аккумулятора автомобиля ВАЗ 21124. С ноября по декабрь 2005 года изменился способ монтажа воздушного амортизатора и заземления. Болт воздухозаборника M6x15 с шайбой Grover, сквозное отверстие в корпусе. Болт ввинчивается в сварочную гайку кронштейна для фиксации поглотителя воздуха. Изменен способ крепления провода к весу аккумуляторного корпуса, с точки зрения крепления к кузову автомобиля.

Теперь он прикреплен к шпильке M8x20, расположенной между подушкой аккумулятора и левой фарой автомобиля. Вместе с тем, провода массы е монтируются на одном стержне. Радиатор охлаждения вентилятора и масса левого переднего жгута проводов. Дополнение к авторской статье. Материал на эту тему Олега Браткова: chiptuner.