Где Находится Реле Вентилятора Ваз 2114
На всех авто с инжекторным движком установлен электронный, а не механический вентилятор. С механикой всё было попроще… Мотор вентилятора включён в сеть через реле, а сигнал этому реле подаёт блок ЭБУ. Дополнительно в цепи мотора находится предохранитель, а датчик температуры тосола (ДТОЖ) подключён впрямую к ЭБУ. Если вентилятор остывания не срабатывает, на ВАЗ-2114 можно сделать один трюк: отключить датчик ДТОЖ и завести движок. Когда вентилятор начнёт вертеться, делему нужно находить в датчике.
Чтоб не изучить проводку «от и до», просто поглядите одно видео. Тут всё уже изготовлено.
Датчиков температуры будет два: один, который на термостате, соединён с ЭБУ. Его и нужно отключать – 2-ой оставьте, как встречаются.
Мы отключаем разъём, однако не демонтируем сам датчик. Далее переводим ключ в положение 1, и т.д.
Что касается электричества, здесь всё смотрится трудно: реле вентилятора находится в одном блоке, а предохранитель – в другом. Нам нужен предохранитель F5 (20А). Когда сказать, вместе с ним соединён и вентилятор, и клаксон.
Блок монтажный 2114-3722010-60 и 2114-3722010-10
Главный блок монтажный установлен под капотом, а дополнительный – у левой ноги фронтального пассажира.
Дополнительный блок монтажный (вариант 1)
В дополнительном блоке мы лицезреем три реле. «Главное реле» находится снизу. А далее вероятны варианты:
- Реле вентилятора установлено в центре;
- Также это реле конечно установить вверху.
Ниже показан 2-ой вариант.
Не работает вентилятор печки ВАЗ 2109 2114 одна из причин
Дополнительный блок монтажный (вариант 4)
Когда, около подходящего нам реле всегда размещён предохранитель. Он является частью цепи вентилятора.
Для ЭБУ BOSCH M7.9.7 выход на реле вентилятора – это клемма 68. Команде «включено» соответствует уровень «0 Вольт». На блоках MP7.0 всё смотрится не проще – к реле подключена клемма 46, и с неё тоже снимается потенциал «ноль».
Если будет выключено главное реле, то реле вентилятора сработать не будет иметь возможности.
Попытайтесь сделать так: нужно сбросить клемму «минус» с АКБ (ключ «на 10»), а в окончании отключить разъём моторчика.
Разъём питания вентилятора
Если на данный момент подключить АКБ опять, на одной из 2-ух клемм конечно вызвонить «12». Сейчас конечно пойти ва-банк: «минусовой» шнур от вентилятора соединяют с «массой», используя Т-коннектор. Нередко на хэтчбеке ВАЗ-2114 вентилятор не срабатывает поскольку неисправна не проводка, а моторчик. Тогда и делают смену.
Дополительно убеждаемся, что отключили АКБ. Отключаем разъём, как рассмотрено выше. Далее торцовым ключом откручиваем две гайки, удерживающие «стопор» (см. фото).
Стопорный кронштейн над кожухом
По углам пластмассовой рамки находятся четыре гайки. Их нужно открутить ключом «на 10».
Крепёжную рамку вкупе с вентилятором вынимают в направлении «вверх». Итак, всё просто.
Установка узла проводят в оборотном порядке. Сможете сменять и моторчик, и рамку-кожух.
- 2108-1309010 – кожух;
- 2109-1308008 (-01.02) – мотор в сборе с крыльчаткой;
- 2103-1308010-10 – крыльчатка;
- 12605571 – шайба стопорная;
- 16102311 – гайка M8.
Поначалу инспектируют, подводится ли «плюс» к одной из клемм в разъёме. Потом подключают коннектор от «массы», чтоб проверить исправность электродвигателя. Иногда можно следить вот что:
Вентилятор системы охлаждения не включается на инжекторном автомобиле. В чём причина.
- Исправен и предохранитель F5, и дополнительный предохранитель;
- Реле вентилятора срабатывает, как следует;
- Исправен датчик ДТОЖ;
- Моторчик есть вариант включить только подачей потенциала «0 Вольт».
Вывод здесь только один: отошёл контакт «массы», которым завершается вся линия питания. Означает, необходимо будет обратиться к автоэлектрику. Что остается сделать нашему клиенту другие неисправности есть вариант одолеть самим.
Элемент F5 может перегорать в итоге замыкания клаксона. Увы тогда на разъёме не вызванивается «12», что должно настораживать сходу.