Как выставить зажигание на UAZ 417

Инструкция по установке и настройке зажигания на UAZ

выставить, зажигание

Пуск мотора хоть какого автомобиля вероятен благодаря воспламенению горючей консистенции в цилиндрах агрегата. Чтоб обеспечить нормальную работоспособность мотора, нужна верная настройка системы зажигания (СЗ). Не считая того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля UAZ и остальные составляющие всегда должны быть в рабочем состоянии.

Принцип работы СЗ

Как уже произнесли, зажигание на UAZ делает одну из главных функций при запуске агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной консистенции в цилиндрах агрегата методом подачи искры. Конкретно искра подается на свечки зажигания, на любой из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ работают в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в нужный просвет времени. Нужно также учесть, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только лишь подачу искры, да и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии производить напряжение и ток, нужные для воспламенения консистенции, так как это устройство производит ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, назначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В итоге внедрения СЗ АКБ позволяет передавать на свечки достаточное напряжение для поджигания консистенции.

Описание СЗ на UAZ

Как делается установка, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 либо любом другом? Об этом мы поведаем ниже. Но для начала давайте разберемся в механизме работы узла, также разновидностях СЗ.

Виды систем зажигания

На сей день различаются три главные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  • Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает удачно употребляться на транспортных средствах российского производства. Механизм работы состоит в том, что система выдает нужный импульс, который возникает благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа обычное, и это плюс, ведь в случае поломке шофер всегда сумеет произвести диагностику и ремонт без помощи других. Цена заменяемых компонент не высочайшая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечи, конденсатор, также прерыватель с распределителем.
  • Система бесконтактного зажигания, которая именуется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если ассоциировать с вышеперечисленным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-1-х, вырабатываемая искра имеет огромную мощность, что обосновано завышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-2-х, бесконтактная система оснащается электрическим устройством, позволяющим обеспечить размеренную работу, также передачу энергии на все узлы. В итоге, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только лишь прирастить мощность работы, да и сберечь горючее. В-3-х, это удобство в плане обслуживания узла. Чтоб обеспечить работоспособность в протяжении долгого времени, после опции и установки привода трамблера этот элемент необходимо временами смазывать. Для обеспечения обычной работоспособности элемент смазывается каждые 10 тыщ км пробега. Что касается недочетов, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется особое диагностическое оборудование, которое есть лишь на 100.
  • Очередной вариант СЗ — электрический, который на сей день более технологичный и дорогой, потому им оснащаются новые транспорты. В отличие от 2-ух вышеперечисленных систем, система электрического зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только лишь момента, да и других характеристик. В текущее время электрическими системами оборудуются все современные машины. Главным преимуществом является более облегченная процедура опции угла опережения, также отсутствие необходимости повторяющейся проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в движках с электрической СЗ фактически всегда сгорает в полном объеме. Этот тип также имеет свои минусы, а именно, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, так как для этого нужно оборудование. Подробная аннотация по регулировке зажигания при помощи лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  • Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  • С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  • Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  • Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  • Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Модификации 417 двигателя

Поскольку силовая установка неоднократно дорабатывалась и усовершенствовалась, за тридцать лет выпуска разработаны модификаций мотора.

Модификация Разъяснение
.10 База, рассчитана под горючее А-76, сдавливание 7, мощь 92л.с.;
5.10 Аналог.10, рассчитан под горючее АИ-92, сдавливание 8,2, мощь 98л.с.;
8.10 Аналог.10, отводящий канал для устройства образования смеси с двумя камерами;
8.10-01 Используется рычажная муфта, сечение 254мм;
8.10-03 Используется рычажная муфта, сечение 254мм под гидравлический усилитель руля;
8.10-10 Аналог 8.10, увеличенные клапана впуска (39мм), сальник, помпа на блоке;
8.10-52 Мембранная муфта, сечение 240мм;
9.10-01 Военный вариант, экран электрики, подогрев мотора, рычажная муфта сечение 254мм;
9.10-05 Мембранная муфта, сечение 240мм;
9.10-25 Мембранная муфта, сечение 240мм;

Кроме того, на основе УМЗ-417 выпущен мотор с использованием инжектора УМЗ-420. Однако, модификация не получила распространения, вместо неё прижился карбюраторный вариант УМЗ-421. Так же можете прочитать про Какие амортизаторы лучше поставить на UAZ Patriot.

Принцип работы

Регулировка зажигания UAZ 417, процедура, пренебрегать которой нельзя. Запуск мотора, работа и состояние агрегата – составляющие, зависящие от манипуляции. Каждый цилиндр двигателя снабжен свечой зажигания, между зазором которой образуется искра, зажигающая топливо. Свечки работают в требуемой последовательности, подавая заряд в необходимое время и нужной силы.

READ  Как Снять Личинку Замка Зажигания Бмв Е36

Без механизма зажигания аккумуляторная батарея бессильна выделить требуемую эффективную работу электрического поля для поджога топлива. Так происходит по причине недостатка параметров устройства и способности вырабатывать фиксированный ток. Зажигание увеличивает ток, за счёт чего топливная смесь воспламеняется.

Этапы, проходящие перед запуском силовой установки:

  • Фиксация контакта в замочной скважине и дальнейший поворот провоцируют накопление электричества в индукторе;
  • Переработка индуктором бортового напряжения в высокое напряжение (с 12 до 30000 В);
  • Раздача и транспортировка заряда по свечам автомобиля;
  • Выработка искры, поджог топливного заряда.

Добавочное сопротивление.

Наблюдается падение мощности двигателя, заметно увеличивается расход топлива и, самое главное, автомобиль начинает трясти и он может просто неожиданно заглохнуть. Если это не так, то проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов.

Обслуживание и ремонт 417 двигатель UAZ

Для того, что бы силовая установка отработала положенный срок, выполняются работы по настройке и доводке агрегата. Замена расходных материалов и манипуляции с мотором выполняют в следующие сроки:

  • Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000км пробега;
  • Регулировка клапанов на UAZ 417 двигатель: 15000км пробега;
  • Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: раз в два года;
  • Коллектор выпуска мотора: раз в два года;
  • Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000км пробега;
  • Свечи и аккумулятор мотора: 60000км;
  • Вентиляция поддона мотора: раз в три года;
  • Замена жидкости охлаждения мотора: 40000км пробега.

Характеристики 417 двигатель UAZ

Базой для силовой установки UAZ 417 послужил 414 мотор, выпускавшийся до этого. В сравнении и предшественником, агрегат получил новую головку остова цилиндров, увеличенную степень сжатия. Что касается газораспределения, то появился новый распределительный вал и клапана впуска (сечение стало больше). Головка остова получила округлённый профиль выводных каналов под механизм образования смеси с двумя камерами.

Разъяснение Показатель
Предназначение мотора «469», «452»
Года выпуска мотора 1989-настоящее время
Горючее мотора Бензин (А-76)
Нормативы экологии мотора «Евро-0»
Сколько тактов у мотора «4»
Объем 417 двигателя UAZ (л) 2,45
Сплав блока мотора алюминий
Камера объёмного вытеснения мотора (шт.) «4»
Размещение камер мотора рядное, вертикальное
Клапан мотора, итого (штук) «8»
Порядок работы цилиндров 417 двигателя UAZ «один/три/четыре/два»
Камера объёмного вытеснения, поперечник (м) 0,092
Расстояние между крайними положениями вытеснителя (м) 0,092
Сдавливание 7
Мощь мотора (л.с.) 92
Импульс, поворачивающий коленчатый вал (Нм) 172
Масса мотора (кг.) 166
Срок службы мотора (км.) 150000
Питание мотора карбюратор
Расход бензина: трассасмесьгород (л/сотню) 8,410,614,5
Генератор 3 фазы, 75А, 14В
Зажигание мотора трамблёр
Система нанесения смазывающей жидкости давление пар
Объём масла в 417 моторе (л) 6
Масло для мотора 5W-30 (40), 0W-30 (40)
Расход смазки, (л/1000 км) 0,6
Охлаждение жидкостное замкнуто, вентиляция
Жидкость охлаждения, количество (л.) 10,7

Силовая установка имеет некоторые особенности, не характерные для моторов такого типа, к особенностям относят:

  • Уплотнение гильз в остове резиновыми, а не медными кольцами;
  • Первые моторы выпускались без рёбер жёсткости, позже появилось 4 ребра;
  • Подача и забор жидкости охлаждения из головки остова;
  • Объединённый коллектор выпуска;
  • Купольная форма камеры сгорания.

Движение без помех: выставляем зажигание на UAZ

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного момента зажигания. Снимите с распределителя зажигания крышку. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 коммутатор можно установить в свободное место между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 дырки и прикрутите коммутатор саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, которое соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов. Проверьте порядок подсоединения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания – основополагающее начало для нормальной работы автомобильного двигателя. Если какие-то действия были неверными, это отразится при запуске двигателя стартером, движении автомобиля. А всего-то нужно скорректировать подачу искры – правильно установить зажигание на бесконтактной системе. Затягиваем болт при указателе на корпусе датчика-распределителя. Обязательно проверяем, как установлены провода зажигания к свечам, с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. В случае отсутствия детонации увеличиваем угол опережения зажигания.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера.

Трамблер UAZ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на UAZ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также система зажигания может быть электронной. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Установку зажигания необходимо производить в случае снятия с двигателя распределителя зажигания или при нарушении опережения зажигания. ВМТ по метке на шкиве коленчатого вала двигателя (13). В системе зажигания возможны следующие характерные неисправности: система зажигания не работает, система зажигания работает с перебоями, нарушен момент зажигания.

Это и будет начало хода сжатия в 1-м цилиндре. 5. Заверните стопорный винт и вторично проверьте зазор между контактами. 6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.

С помощью аварийного вибратора бесконтактная батарейная система зажигания UAZ может работать в случае отказе или поломки транзисторного коммутатора или катушки статора датчика-распределителя. Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от клеммы КЗ коммутатора и подсоединить ею к выводу аварийного вибратора.

Это видно не только при пуске двигателя стартером, но и при самом движении автомобиля. После, нужно проверить установку проводов зажигании согласно основному порядку работы цилиндров один-два-четыре-три, отсчитывать следует против (час.стр). После того как вы установили зажигания нужно проверить правильность его установки в движении.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания

Направление вращения ротора распределителя против часовой стрелки

Сопротивление резистора бегунка 5–8 кОм

Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм

Сопротивление центрального контакта крышки 8–13 кОм

Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм

На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом

Как выставить зажигание на UAZ

Демонтируем обычное зажигание, а именно,

Отключаем экономайзер принудительного холостого хода.

Откручиваем три винта крепления магнита. (винты, шайбы не теряем они нужны)

Вставляем первую деталь и прикручиваем, промахнуться нельзя, ставится только в одном положении.

Надеваем новый бегунок, верхний срез нового бегунка заподлицо.

Закрепляем боковым винтом. Винт должен уходить впотай иначе потом будет цеплять за датчики холла. (срезаем шляпку и делаем прорезь или находим с внутренним шестигранником, подходит от некоторых дверных ручек)

Прикручиваем два датчика хола.

Винтики желательно смазать фиксатором резьбы, крепежи датчиков из пластика, от души не затянуть, желательно поставить фиксирующие шайбы. Проверяем ход бегунка, бегунок не должен цеплять за датчики (это лучше делать на снятом трамблере, иначе можно датчики в момент размолотить).

При необходимости регулируем высоту бегунка.

Стандартная высота бегунка один уровень на срезе:

От магнита откусываем пластиковый переходник и закрываем прорезь в трамблере.

Можно что-нибудь и понадежнее сделать(не обязательно, в трамблере остается еще минимум три отверстия: снизу, сбоку пластиковая заглушка и вакуумкоректор).

Далее необходимо сделать новую крышку трамблера. Тут уж полет фантазии не ограничен, от самого примитивно подточить стандартную крышку (не рекомендую, хорошо все равно не получится). До изготовления из алюминия. Практика показала, что самый простой способ это отрезать горловину от старого уазкиного бака и приварить плоскую крышку сверху. В крышке сделать два отверстия под контакты датчиков холла. Размер отверстий 15х20 мм и отверстие для крепления контактов датчика.

READ  Отличие Audi 80 От 90

Провода датчиков останутся при этом внутри крышки и не будут перетираться.

Закрепляем две катушки. Опять полет фантазии ограничен только длинной высоковольтных проводов. Наше решение это вдоль разрезанная квадратная труба получается два п-образных профиля [ и ]

Сверлим в них симметрично 3-4 отверстия.

Один из профилей привариваем к клапанной крышке.

Решений опять же несколько. Описывать все не буду вот фотографии двух вариантов:

Синий провод — одна из клемм на катушке (все равно какая)

Красный (красно-полосатый, коричнево-полосаты возможны варианты в разных проводах) это плюс.

Установка бесконтактного зажигания на УАЗ 3151 с 417 двигателем, своими руками

Вторая клемма на катушке то-же плюс, провод силовой 2,5 мм2.

Высоковольтные провода от одной катушке к свечам 1 и 4, от второй ко 2 и 3.

ВАЖНО! Синий провод от коммутатора от датчика холла, замыкаемым бегунком первым, идет на катушку, высоковольтные провода которой на 1 и 4 цилиндрах. Вторым соответственно на 2 и 3 цилиндры.

Завели, прогрели, выставили обороты холостого хода. Подключили стробоскоп, ослабили крепление поворота трамблера, вращая трамблер выставили по метке на шкиву. В общем все.

Плюс очевиден – вода больше не враг трамблера. Искра мощная и уверенная.

Искра должна возникать в цилиндре в которм момент сжатия, т.к. электропроводность там более высока, но при неправильной регулировке может возникнуть одновременно в двух цилиндрах, потому если свечи залить, то часть паров бензина попадет в выхлопную систему и потом искра может вызвать выстрел в глушителе, прямоток еще выдерживает такие эксперименты, а вот стандартный глушитель может и развернуть.

Перестает работать экономайзер принудительного холостого хода, т.к. подключить к датчику ЭПХХ мы напрямую можем только один провод, от одного коммутатора (замыкать сразу оба нельзя). Можно конечно поколдовать с диодами, но у меня как то не получилось, потому просто отключил все это, а потом и вообще заменил 151 карбюратор на 126гу, у него этого и помине не было…

Предложения замечания на почту: ya3uk@mail. ru

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60кмч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Описание СЗ на UAZ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  • Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  • Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  • Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме. Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал

Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы)

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

READ  Сколько Масла В Двигателе Уаз Патриот

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: Контактная система Бесконтактная система

Рекомендации экспертов, как правильно настроить

Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя UAZ:

  • В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
  • После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
  • Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
  • Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
  • Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно. В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Проверка и установка момента зажигания на двигателе UAZ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера.

При раннем моменте зажигания рабочая смесь сгорит до прихода поршня в верхнюю мертвую точку и образовавшиеся газы будут тормозить дальнейшее движение поршня вверх. При позднем зажигании рабочая смесь сгорит при ходе поршня вниз, и давление газов на поршень будет быстро падать.

�� Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе

И в том, и в другом случае мощность двигателя уменьшается, а расход топлива увеличивается. Чтобы этого не случилось, периодически проверяйте установку момента зажигания. Желательно это делать каждый раз, когда проводится техническое обслуживание автомобиля. Проверку и регулирование установки момента зажигания можно выполнить двумя способами : с помощью контрольной лампы или с помощью стробоскопа.

Принцип работы СЗ

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

  • Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
  • Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
  • После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
  • Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Проверка конденсатора системы зажигания UAZ.

Исправность конденсатора можно проверить, используя обычную сеть переменного тока напряжением 220 V. Проверяемый конденсатор подключите в сеть последовательно с лампой мощностью 15-30 Вт на короткое время. Лампа при этом гореть не будет, так как сила тока в цепи небольшая. После отключения щупов подведите наконечник проводника конденсатора к его корпусу.

Если произойдет искровый разряд, то конденсатор исправен. Проведите проверку конденсатора 3-4 раза. Если конденсатор пробит, то искры не будет, а если в нем есть замыкание, то при включении его в сеть лампа будет гореть.

Регулировка установки момента зажигания на двигателе UAZ.

Для регулирования установки момента зажигания проделайте следующее :

— Установите гайку октан-корректора на ноль. — Проверните коленчатый вал двигателя до совпадения меток установки момента зажигания. Разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя. — Ослабьте гайку крепления распределителя и поверните его в ту или другую сторону до положения, при котором загорится лампа. — Затяните гайку крепления распределителя. — Проверьте правильность установки момента зажигания два-три раза, совмещая метки установки зажигания и фиксируя загорание контрольной пампы. — Наденьте крышку распределителя и проверьте правильность установки высоковольтных проводов в крышке распределителя.

Вывод в крышке, против которого находится разносная пластина ротора, нужно соединить высоковольтным проводом со свечой зажигания первого цилиндра. Как правило, на крышке распределителя у этого вывода стоит цифра «1». Остальные провода надо соединить со свечами зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, то есть 1-2-4-3, учитывая направление вращения ротора.

После каждого регулирования установки момента зажигания проверьте его оптимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем. На скорости 40-50 км/ч резко нажмите на педаль управления дроссельными заслонками карбюратора — педаль газа. В это время должны появиться на непродолжительное время (1-3 секунды) легкие детонационные стуки.

Если стуки будут слышны более длительное время, то это свидетельствует о раннем моменте зажигания. Если же стуки вообще не появятся, то значит установлен поздний момент зажигания. Корректировку этого момента проведите октан-корректором. Там, где его нет, корректировку проводите, изменяя установку момента зажигания поворотом корпуса распределителя.

VIVAUTO.RU 2021