Моя жизнь в 12 машинах герой британского дизайна Иэн Каллум

Моя жизнь в 12 машинах герой британского дизайна Иэн Каллум

Множество историй о великих автомобильных героях основаны на песке, но история о Яне Каллуме, который строит свою будущую карьеру с шестилетним носом, прижатым к окну автосалона Эдинбургского представительства Jaguar, Росслейс, определенно не соответствует действительности. т. Его снисходительный дед отвез его за 80 миль от дома в Дамфрис, чтобы увидеть необычный новый спортивный автомобиль E-Type. а остальное уже история.

Этот опыт вдохновил 14-летнего Каллума написать боссу Jaguar Биллу Хейнсу, который вежливо и правильно предложил ему изучить дизайн. У Каллума все еще есть письма, и он, в конце концов, последовал совету, найдя множество вакансий дизайнера автомобилей после окончания учебы и, в конечном итоге, перешел на ведущую дизайнерскую работу в Jaguar. где он не только несколько раз переделывал каждую модель, но и создал портфолио новых те.

Затем в прошлом году он покинул Jaguar, чтобы открыть дизайнерскую студию в Уорике с тремя партнерами, но под своим собственным именем, пообещав заняться автомобильной и не автомобильной работой. Первая большая работа студии. это только что запущенная чрезвычайно детальная модернизация дизайна оригинального Aston Martin Vanquish, оригинального Callum конца 1990-х годов.

«Мой дед брал в руки журнал Life, и именно моя реакция на знаменитую фотографию сэра Уильяма Лайонса и серое металлическое купе E-Type на задней обложке побудила его пригласить меня посмотреть машину в этот салон в Эдинбурге. Если бы я не увидел в тот день этот электронный тип в том журнале, я не уверен, что моя жизнь была бы такой же.

«Когда я увидел E-Type во плоти, мне показалось, что будущее наступило. Это было так необычно, идеально и так прекрасно. Я никогда раньше не видела такой красоты. Это были преувеличенные пропорции, которые поразили меня задолго до того, как я понял, что это то, на чем играли дизайнеры автомобиля, Малькольм Сэйер и сэр Уильям Лайонс. Маленькие старые британские спортивные автомобили. и даже Porsche 356, который я тоже любил. все имели более нормальные пропорции. Но E-Type казался таким особенным, и он по-прежнему особенный ».

Является ли возрожденный Aston Martin Vanquish достойным преемником топового Aston DBS??

Отец Каллума, поверенный, не был специалистом по автомобилям, но в 1960 году все еще был знаменательный день, когда семья приобрела свою первую машину, довоенную Standard Flying Ten, которая просуществовала недолго.

«Его прибытие произвело на меня впечатление». вспоминает Каллум. «Я уже рисовал много автомобилей и помню, как меня очаровали изгибы передних крыльев Standard. Я залезал на них и скатывался вниз, что не нравилось моему отцу. И я был очарован тем, что я считал спортивными граблями задней части. Это не была спортивная машина, но мне она понравилась «.

Семья использовала Standard для регулярных поездок в Эдинбург из дома в Дамфрисе, но это была уже старая машина, и она просуществовала недолго; Каллум вспоминает, как его отец однажды пришел домой пешком с работы и сказал, что машина не вернется, потому что у нее сломался двигатель. «После этого он стал человеком марки Vauxhall Victor».

READ  Как Завести Машину Если Не Работает Иммобилайзер

Когда ему было около 11 лет, Каллум ушел в школу-интернат и вскоре заметил, что на Роверах и Ягуарах ездят родители других детей, а не старый побитый Виктор, как его собственный. Его часто выражаемое желание, чтобы у семьи было что-то более интересное, должно быть, отчасти связано с приобретением Ford Zephyr Mk4 с 2,0-литровым двигателем V4.

«Это была совершенно новая машина. говорит Каллум. с длинным капотом, похожим на авианосец, и коротким багажником. Двигатель был настолько крошечным, что перед ним, за радиатором, можно было установить запасное колесо. Я любил эту машину. У нас это было годами, и в конце концов его изрядно потрепали. Он научил меня водить машину, и я носил на нем Дамфриса, загруженный товарищами. У него было большое, широкое переднее сиденье и колонное переключение передач, так что мы могли подняться на шесть ступеней вверх ».

К тому времени было совершенно очевидно, что Каллум направляется к карьере дизайнера автомобилей, и семья использовала Zephyr, чтобы поехать в Ланчестерский политехнический институт Ковентри (ныне Университет Ковентри), где только начинался курс транспортного дизайна, и молодой Каллум организовал собеседование. «Я загнал Zephyr в переднюю часть автобуса и пересчитал его». вспоминает он. «Нам пришлось ехать домой на нанятой Моррис Марине».

Ковентри не работал на Каллума с первого раза. Сочетание болезни и общей неприязни к мрачной атмосфере города 1971 года означало, что он в конечном итоге обучался в том, что он называет «эклектичной смесью колледжей»: неохотный год в Ланчестере, затем в Абердине, Глазго и, наконец, в аспирантуре Королевского колледжа искусств. в Лондоне, где его спонсировал Форд.

Volvo PV544 Хот Род

«Это была не обычная поездка по университету. говорит он. но это было здорово. Сегодня я никогда не испытывал детских мучений. Все семь лет моего образования были оплачены кем-то другим. А ближе к концу меня спонсировал Форд, где я мог работать по праздникам и получать зарплату.

«Моим самым значительным автомобилем в то время был Volvo PV544, купленный у Питера Стивенса, сокурсника и по сей день преподавателя в RCA. Автомобиль был с хот-родом и ездил на больших американских магнитных колесах. Мы поставили в него двигатель MG B объемом 1800 куб. См, и он пошел довольно хорошо, но расход топлива был катастрофическим, и я не мог себе этого позволить, будучи студентом, поэтому пришлось отказаться. Тем не менее, я считал, что я был коленями пчелы, пока они у меня были.

Когда он закончил учебу и стал работать полный рабочий день в Ford, Каллум захотелось более подходящих колес. Volkswagen Beetles с откидным верхом считались довольно шикарными в Лондоне, поэтому он купил один: черный с кремовым верхом.

READ  Как Выбрать Машину Для Себя

«Я неправильно установил фазу газораспределения, из-за чего он перегрелся и стал работать богато, и это смерть горизонтально расположенного двигателя. избыток топлива вымывает масло из отверстий, поэтому двигатель взорвался, и мне пришлось установить новый». говорит Каллум. «Но когда это было исправлено, я везде ездил в этой машине. бесчисленное количество поездок в Шотландию, на юг Франции. и никогда не думал об этом».

Мало кто из конструкторов автомобилей любит получать гаечные ключи так сильно, как Каллум («Я все еще люблю это»), но через два с половиной года Beetle он сделал очевидное и начал использовать Ford по схеме компании, сначала на Fiesta XR2, потому что они были маленькими, стильными и забавными. Затем в его жизнь вошла Sierra Cosworth, смелая оригинальная модель с массивным спойлером чайного подноса. или «подносом для пикника», как он это называет, так как он использовал его для прогулок с молодой семьей, которая у него теперь была.

«Эта машина научила меня правильно водить». говорит он. «Во многих отношениях это было близко к идеалу. У него был отличный двигатель, и я обычно переключал передачи без сцепления, потому что вы могли. Его разгон до 100 км / ч, вероятно, был не так уж хорош в сегодняшних условиях, но он казался очень быстрым. Мой брат Морей в то время работал дизайнером в компании Peugeot во Франции, поэтому мы постоянно ездили туда и избивали французов в парижском Периферике ».

Cossie был первым надлежащим служебным автомобилем Каллума и самым дорогим автомобилем, который вы могли выбрать в схеме компании. «Парни моего возраста, работающие в дизельных хозяйствах Escort, хотели знать, почему я управляю им, и я всегда говорил, что готов заплатить выкуп, потому что мне нужна была машина. У меня на глазах появляются слезы, когда я вспоминаю, как сильно я любил эту машину. Я должен был сохранить это.

«Вы должны вернуть их через 6000 миль, максимум через 10000, но я продолжал игнорировать письма и вернул их через 18 месяцев, когда на часах оставалось 36 000 миль. Парень из флота взорвался.

Каллум успешно проработал в Ford в течение 11 лет на различных должностях, путешествуя по офисам Ford по всему миру и заканчивая увлекательным годом в качестве менеджера по дизайну в студии Ghia в Турине, Италия, где он создал такие известные концепции, как Ford Zig и Zag и Гия Виа, на одном этапе нанявшего (и ненадолго уволившего) своего брата Морея. другая история.

Вернувшись на завод Ford в Дантоне в Эссексе, он обнаружил, что снова занимается проектированием рулевых колес. работа, которую он выполнял десятью годами ранее, поэтому он начал искать что-то получше. Он болтал со своим другом Питером Стивенсом, который в перерывах между работой в Lotus работал на Тома Уокиншоу в TWR. Уолкиншоу хотел, чтобы Стивенс открыл дизайн-студию TWR, но у него уже было предложение от McLaren (сделать F1), и он считал, что Каллум может быть подходящим человеком для TWR.

READ  Какой Предохранитель Вытащить Чтобы Машина Не Завелась

«Питер познакомил меня с Томом и в то же время сказал ему, что отправляется в McLaren. Что за интервью! К счастью, я очень хорошо ладил с Томом с самых ранних времен. Шотландские связи всегда были хорошими, и он мне доверял. С Томом всегда было то же самое: пока ты справлялся, он был твоим лучшим другом ».

Первым проектом был Aston Martin DB7, поистине совершенный продукт для осажденной фирмы. «Вам не могло быть больше повезло. говорит Каллум. но я был напуган. и в то же время наивен. Я не понимал, что все будущее компании зависит от этой машины. Форд [владелец Aston] должен был быть впечатлен первоначальной работой, чтобы отдать деньги, которые потребуются нам для его постройки. Риск был огромен. Но эта машина научила меня быть строгим с моими собственными суждениями. постоянно подвергать сомнению мои собственные выводы. и это вышло довольно хорошо ».

Шишки Фордов ожидали, что Каллум и Уолкиншоу покажут глиняную модель на специально организованном лондонском заседании большой доски, но на самом деле они поехали к нему на подъехавшей машине. поистине ошеломляющее достижение. Предполагалось, что автомобиль будет основан на Jaguar XJS, но Уолкиншоу попросил своих инженеров значительно изменить конструкцию, изменить высоту и положение капота, задний свес, компоновку задней подвески и положение двигателя (дважды), чтобы DB7 выглядел правильно. Так оно и было. Сначала были проблемы с качеством, но DB7 стал самым продаваемым Aston в истории. И это спасло компанию.

Каллум достаточно дорожит своей работой над Vanquish, чтобы захотеть поработать над ней еще, но он особенно ценит ее, потому что это был его первый шанс поработать с непревзойденным инженером Бобом Дувером, теперь его близким другом, который по праву стал большим боссом Aston. время, добившись огромного успеха в производстве DB7.

Задача заключалась в том, чтобы создать новый флагман Aston. и отказаться от использования старых основ XJS. и к настоящему времени проект получил неоценимую поддержку динамичного крупного руководителя Ford, Яка Нассера, который сам владел DBS, поэтому он «знал, что такое Астон был ». Попутно Насеру удалось вернуть Aston в фильмы о Джеймсе Бонде, что стало большим успехом. Даже сейчас Каллуму. всегда более самокритичному, чем большинство дизайнеров. нравится работа, которую он проделал с этой машиной. «Я бы сделал несколько вещей по-другому, если бы переделал его. говорит он. но не много».